臺灣賓士EQ第四支箭，EQE轎車會引進350、350+或350 4Matic？

楓恋

高英凱撰文
原廠提供攝影

U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化，台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭，EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系，在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後，尤其是跟 EQE 300 動力規格相同，但是採休旅車格的 EQE 300 SUV，此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價，都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位，面臨需要調整的壓力。

現在，U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導，進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後，最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本？

電車套用油車定價思維，馬力「紅利化」難以說服消費者多花錢

首先，我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點，在於將電動車套用以往油車的定價思維。

現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維，也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高，因此，當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic，以及 EQE 車系最入門的 EQE 300，也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據，放在以往燃油車的動力光譜上，絕對都是動力悍將等級，因此，當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時，分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價，若放在以往燃油車上有其道理。

Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid 擁有驚人的 1,020 匹最大馬力，但也以 350 萬元級距構築一面高性能電動車的售價天花板！

但是，電動車由於動力特性迥然不同燃油車，電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低，大動力已成為電動車的「紅利」，也就是算在多給的附加價值很好，但是要消費者多花更多錢來買單就很難。

電動車的動力性能與對價關係，放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩，最具代表性的例子，是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid，售價天花板也只落在 350 萬元級距，跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級，已經是完全不同的計價模式。

顧慮現行品牌燃油車的定價，讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系，不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳，2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛，其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1，銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S，加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局，都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。

EQE 43 4Matic 動力輸出可高達 476 匹與 87.5 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅需 4.2 秒。

回頭觀察台灣賓士開出 3 箭：EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃，顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼，EQE 300 最有可能的規劃將是停售，好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。

至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺，U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後，推測動力規格高一階的 EQE 350 家族，將會是取代 EQE 300 的合適人選，而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置，EQE 350 家族目前支援 3 款車型，依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350，電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本，以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。

https://news.u-car.com.tw/news/article/77621

彙整德國、英國、荷蘭與臺灣售價，有利於推估 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 定位

現在，我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價，同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然，這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同，僅能做為車型編成售價相對位置的參考，其中，EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售，剛好提供我們一組售價比對的基準。

如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0)，可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例，例如，EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75，依序德國同樣是 0.75，荷蘭則是 0.7，但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的，雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途，配備較為陽春以壓低售價，但是，售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格，在車型編成與售價落點確實過高。

反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300，相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元，售價比例僅有 0.84，明顯比起德國的 0.93 便宜不少，當然，這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後，立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。

車款	英國 (英鎊)	德國 (歐元)	荷蘭 (歐元)	臺灣 (新臺幣/萬元)
EQE 300	68,810 (0.75)	67,187 (0.75)	69,928 (0.7)	326 (0.91)
EQE 350	77,345 (0.85)	70,995 (0.8)	83,238 (0.84)	未銷售
EQE 350+	未銷售	未銷售	82,028 (0.83)	未銷售
EQE 350 4Matic	未銷售	74,148 (0.83)	86,263 (0.87)	未銷售
EQE SUV 300	未銷售	83,479 (0.93)	未銷售	299 (0.84)
EQE SUV 350 4Matic	90,560 (1.0)	89,548 (1.0)	99,089 (1.0)	358 (1.0)
EQE SUV 350+	未銷售	86,811 (0.97)	91,950 (0.93)	未銷售

荷蘭賓士原廠數據	EQE 300	EQE 350	EQE 350+	EQE 350 4Matic
動力輸出 (kW/hp)	180 / 245	215 / 292	215 / 292	215 / 292
可用電量 (kWh)	89	89	90.6	90
WLTP 續航里程 (km)	613-555	611-555	671-650	607-507
能耗 (km/kWh)	5.9	5.9	6.3	5.8
0-100 km/h (秒)	7.3	6.4	6.4	6.3

現在，問題來了，臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價，勢必只能選擇停售一路，讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到，不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic，在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300，因此，台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內，代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。

如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論，放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售，將會是難以推展的下策，至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格，但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代，動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+，可以用來直接取代 EQE 300，達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。

4Matic 雙馬達四驅版本，不單單只是帳面動力數據較亮眼，雙馬達系統在前後軸動力輸出與減速時的動能回收利用，都遠比單馬達系統來得出色，能替電動車帶來更優異的動態表現與動能利用。


圖為 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic 前後馬達動力輸出與動能回收系統作動畫面。

至於在電動車領域，通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定，最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳，雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力，在電汽系統的效能運用與底盤操控反應，都比單馬達設定來得更具優勢，這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。

EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件，若對照歐洲荷蘭甚至美國市場，EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右，價格差距仍屬接近，台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面，再追加一款 EQE 350 4Matic，提供更具差異化的車型選項，也可以上下合擊僅支援單馬達，售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。

EQE 350 家族中，續航里程加大的 EQE 350+與雙馬達設定的 EQE 350 4Matic，都是台灣賓士值得好好規劃的新產品。

當然，如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售，EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力，讓產品編成貼近歐洲市場的規劃，若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃，EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84)，EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320～330 萬元價格帶 (0.9)，這樣的話，台灣賓士將更有機會全線火力全開，積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。

2023 年底上市的 BMW i5，將是 EQE 直接的對手，也是 2024 年檢視雙 B 在電動轎車銷售競爭的重點競爭車系。

升級 EQE 350+與 350 4Matic，再強化配備重建 EQE 競爭力

至於配備變動部分，藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入，可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法，取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式，追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件，再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃)，甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統，都是 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 可以評估搭載的強化配備。

藉由車型升級的機會同時著手配備強化，以重整旗鼓迎戰主要競爭對手，尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh )，但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300，確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力，亟需針對 EQE 產品編成進行調整應對。

EQE 車系下一步對策的沙盤推演，U-CAR 在此先整理提供給讀者參考，當然，最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策，相信很快就能見真章！

高英凱總編輯

評論 350+與 350 4Matic 各具特色，值得台賓重擬 EQE 戰略產品魅力提升並搭配積極的售價策略，將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間，有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間，重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型，特別是單馬達長里程版的 EQE 350+，以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic，是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型，值得台灣賓士好好擬定全新銷售策略。