2023省油機車推薦 紅牌公升級以下檔車TOP 10

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by SHIKA 在 2023-05-16


自從2002年台灣開放大型重機後，紅牌的掛牌數逐年大幅增加，可以看出國人對於大排氣量機車十分嚮往，這多半的原因是其傲人的動力、充滿操控體驗的騎乘感受令騎士愛不釋手。不過說到重機強大的引擎性能，便不得不提起較大的油耗開支，這也讓對於用車成本錙銖必較的騎士相當傷腦筋。但科技在進步、車廠也因環保法規所敦促，除了較小的排量以外，許多新車款也在性能與油耗之間取得了良好的平衡。今天Moto7要透過111年經濟部能源局的資料告訴你，究竟哪十台紅牌檔車能收穫「省油王者TOP 10」的殊榮！





第十名：TRIUMPH STREET SCRAMBLER

STREET SCRAMBLER搭載並列水冷雙缸900c.c.引擎，擁有低轉高扭力的特性，上繞的雙出排氣管，後座可拆的兩段式椅墊，輔以單圓大燈和經典的BONNEVILLE元素，加上座高僅790mm，以及英國原廠表示16000km保養里程，在各方面都是一台具有英倫風格且好駕馭的山車。得益於電子油門，這台車不僅具有循跡系統，亦有三種騎乘模式，在復古的外觀下顯得深藏不露。在道路和雨天模式下，循跡系統和ABS會將進行相應的供油圖和防滑介入，在off-road模式將關閉前述輔助，讓車主完全掌握動態。

油耗數據
測試值：23.1km/L
市區能效：18.8km/L
定速能效：34.9km/L


TRIUMPH STREET SCRAMBLER。


越野燈罩有著代表TRIUMPH的倒三角形巧妙點綴。


上繞的雙出排氣管相當具有特色。



第九名：YAMAHA Tenere 700

Tenere 700和MT-07使用相同的689c.c. CP2引擎。前21吋、後18吋的鋼絲輪框，狹窄的油箱和扁平的坐墊，和4個LED魚眼大燈，帶有明顯越野風格。因應越野需求，前懸吊採用43mm的倒叉且具有210mm行程，後懸吊為單槍多連桿設計，具有200mm行程；前後懸吊都具有壓縮、回彈阻尼的調整功能，且後避震帶有快速預載調整器。向上延伸的風鏡、握把護弓，以及儀錶板旁可以直接加裝導航設備的設計，都源自於拉力賽的啟發。當面臨越野路況或特殊需求，亦可以完全關閉ABS，讓騎士全權掌控車輛。目前國外已發表2023改款，包含5吋TFT儀表、「MyRide」車聯系統、三段式ABS啟閉選項、快排預留接頭等配備。目前在台灣YAMAHA官網仍為2022年式，後續是否引進仍值得關注。

油耗數據
測試值：23.3km/L
市區能效：18.9km/L
定速能效：36.1km/L


YAMAHA Tenere 700。


CP2水冷DOHC 8V並列雙缸引擎，最大馬力73.4ps@9,000 rpm。


高聳的風鏡與十分具有特色的四魚眼頭燈。



第八名：SUZUKI SV650

多年來以不變應萬變的SV650，有著同級距裡少見的90度V-Twin引擎，易駕馭和良好的妥善率，加之親民的785mm座高，使其成為紅牌入門佔有一席之地。動力上，以72匹馬力通過現今的環保法規屬於中規中矩。懸吊方面，前41mm正叉和後多連桿具七段預載可調。制動方面，相比其他日系街車稍顯遜色，290mm前雙碟搭配單向雙活塞卡鉗，240mm後單碟配單活塞卡鉗。儀表為六段亮度可調的單色LCD儀表。在電控上，具有ABS和獨家的低轉輔助系統，低轉輔助會在起步時自動提高轉速，減少在起步熄火的風險。

油耗數據
測試值：23.6km/L
市區能效：18.7km/L
定速能效：39.3km/L


SUZUKI SV 650。


645c.c.水冷V型雙缸引擎，配備了低轉輔助系統，起步時可自動提高轉速，帶來順暢的騎乘控制。


多連桿單槍後避震採7段可調，可依自身需求自由調整。



第七名：YAMAHA YZF-R7

YZF-R7和MT-07使用相同的689c.c. CP2引擎架構，擁有R-DNA的跑車化外觀，較低的養護成本，且具有不錯的改裝潛力。在6,500rpm就能釋放最大扭力，搭配A&S滑動離合器，讓騎士在賽道以外的地方也能輕鬆騎乘。懸吊方面，前叉為41mm的KYB倒叉具有預載以及壓縮、回彈阻尼可調；後避震為單槍多連桿設計，並提供預載和回彈阻尼可調。在制動方面，前輪以Brembo直推總泵搭配對向四活塞輻射式卡鉗和298mm雙碟，而後輪則為245mm單碟搭配單活塞卡鉗。全車皆為LED燈具，儀表板則為LCD儀表，不過電控方面除了ABS之外，並不具備TCS或是動力模式等較高階的系統，僅可選配原廠的快排系統。

油耗數據
測試值：23.7km/L
市區能效：18.8km/L
定速能效：39.2km/L


YAMAHA YZF-R7。


原廠即配備Brembo直推煞車總泵。


後避震為單槍多連桿設計，並提供預載和回彈阻尼可調。



第六名：YAMAHA MT-07

2023年的MT-07整體延續2021年改款後的外觀，包含一度引起熱議的頭燈設計，和較寬高的手把提供較輕鬆的騎姿，在動力、懸吊方面則大體維持一致。懸吊採用41mm正叉和後單槍避震器。制動方面，前298mm雙碟搭配對向四活塞卡鉗，和後245mm單碟配單活塞卡鉗。2023年較大的改動在儀表方面，換上一組5吋TFT全彩儀表，並可在「街道」和「旅遊」兩個模式切換儀表風格透過「Y-connect」App和手機連線後，即能在儀表上查看訊息和電話通知等功能。並且和R7一樣留有原廠的快排接頭可供選配升級。

油耗數據
測試值：23. 8km/L
市區能效：18.9km/L
定速能效：39.5km/L


YAMAHA MT-07。


油箱罩兩側新設計的進氣口。


新世代MT家族風格外型的LED頭燈。



第五名：HUSQVARNA 701 Supermoto

迥異於同級對手，701 Supermoto搭載一具693c.c.單缸引擎，卻仍能榨出75ps的馬力，具有電子油門和APTC滑動離合器，讓騎士不管在賽道或街道都隨心所欲控制車輛。標配前後17吋的鋼絲框，前後皆採用WP APEX產品，前48mm倒叉帶有壓縮、回彈可調，後多連桿避震器附壓縮、預載可調。前制動為Brembo對向四活塞輻射卡鉗和320 mm單碟，後制動為Brembo雙活塞卡鉗和240 mm單碟。具有豐富的電控系統，包含兩段騎乘模式、Road/Supermoto ABS、彎道ABS、MTC循跡系統和進退檔快排。雖車輛乾重僅147kg，但其890mm的座高，對於較矮小的騎士較不友善。

油耗數據
測試值： 23.9km/L
市區能效：19.8km/L
定速能效：34.6km/L


HUSQVARNA 701 Supermoto。


豐富的電控系統可以藉由手把進行調整。


前制動採用Brembo對向四活塞輻射卡鉗。



第四名：TRIUMPH Speed Twin 900

TRIUMPH Speed Twin 900搭載並列水冷雙缸900c.c.引擎，配有滑動離合器而變速箱為五速，最大動力為65ps，最大扭力80Nm在3200rpm就能釋放。復古的圓形大燈、單圓式儀表和雙出尾管，配上引擎外觀刻意做出氣冷引擎的散熱鰭片，散發復古氛圍。座高部分為平易近人的760mm，主打經典風格和輕鬆操駕。制動為前Brembo對向四活塞卡鉗配310mm單碟，後Nissin雙活塞卡鉗配255mm單碟。電控方面，具有ABS和可調式循跡系統，在左側手把上可切換資訊幕內容和騎乘模式（道路/雨天）。在座椅下方配有USB接口可供充電。

油耗數據
測試值：24. 1km/L
市區能效：19.3km/L
定速能效：38.5km/L


TRIUMPH Speed Twin 900。


車身車標更顯復古質感。





第三名：TRIUMPH BONNEVILLE T100

BONNEVILLE T100和Speed Twin 900使用相同的雙缸900c.c.引擎。鋼絲框輪圈和排氣管的魚雷狀設計，乃是承自BONNEVILLE早期的外觀，儀表則為雙圓式分別顯示轉速和時速，附帶的LCD螢幕則可顯示里程、油量等其他資訊。不同於Speed Twin 900，前制動為單向雙活塞的Brembo卡鉗。在電控方面和Speed Twin 900相同，皆具有ABS和得益於電子油門的循跡系統和兩種騎乘模式。坐墊下方同樣配有USB充電口。由於強調個人風格此車款選配件自然相當多，原廠有150款以上的選配件，包含黑化套件、引擎護板、加熱手把等等。

油耗數據
測試值：24. 1km/L
市區能效：19.4km/L
定速能效：37.9km/L


TRIUMPH BONNEVILLE T100。


圓形大燈傳達濃厚經典的復古元素。


BONNEVILLE T100和Speed Twin 900使用相同的雙缸900c.c.引擎。



第二名：YAMAHA XSR700

XSR700採用和MT-07相同的689c.c. CP2引擎，以皮革座椅、復古單圓儀表以及圓潤的油箱，致敬1980年代的風格。全車燈具皆採用LED，座高為835mm，略高於MT-07的805mm，懸吊則是搭配41mm的正叉和後中置單槍多連桿避震器。從2022年改款後，前輪的雙碟從282mm升級至298mm，搭配對向四活塞卡鉗。針對要增進車輛個人風格的騎士，有兩款個性化選配套件，分別為以機械感為主題的「Fun Ride」，和致敬復古風華的「All Rounder」。

油耗數據
測試值：24.2km/L
市區能效：19.4km/L
定速能效： 38.3km/L




頭燈與方向燈都採用LED燈具。


全新液晶儀表，以黑底白字的方式呈現。



第一名：HONDA NC750X

以跨界、多功能和通勤性為訴求的NC750X，搭載745c.c.水冷雙缸引擎，以及獨特的DCT變速箱。最大馬力雖僅58.6ps，相較名單中的車款遜色，但其豐富的四種騎乘模式，最大化地追求在山道、通勤和非鋪裝路面的適應性。較高的風鏡和直立的騎姿，以及在檔車車款罕見的23公升置物空間，讓NC750X具備良好通勤和實用機能，而加油孔則移到了後座下方。全車燈具皆為LED，儀表部分為2021年改款至今的單色LCD儀表，透過左手把可調整騎乘模式等功能。電控上，具有ABS和多段可調的HSTC（循跡系統）與EB（引擎煞車）。其他配備方面，具有ESS緊急煞車警示系統，和左手把上的機械式手煞車。

油耗數據
測試值：27.0km/L
市區能效：22.3km/L
定速能效：39.6km/L


HONDA NC750X。


風格獨具的家族化頭燈。


左邊把手按鈕可以調整各項電控。