跑山神車 出彎加速超猛！SYM JET SL+ 道路試駕

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Webber  2024/01/05



如果要在近幾年的機車市場中，找一台運動性極強，同時又在台灣速克達賽事TSR場上被超過100座冠軍獎盃認證超強的機車，那SYM JET車系絕對是你唯一的選擇，歷經一連串的優化與革新，終於在2024年SYM再次大展身手，帶給消費者引頸期盼的JET SL+，水冷158超強動力終於降臨到這個12吋的緊湊車身上。




不斷進化 高階125市佔率6成 賽場頒獎台常客
我想大家對於JET車系應該都不陌生，從JET Power開始就吸引大量改裝玩家入手玩樂，直到2015年全面進化的JET S更以重新打造的車架與前後12吋輪框，搭配當時誠意滿滿的前後雙碟煞設定，成功在運動車市場站穩腳步，後續的JET SR更持續優化動力表現與更大膽的外型吸引年輕族群目光，更不用說JET SL水冷化後大幅提升的動力，一步步的更新都讓SYM JET成為賽車手奪冠方程式外，更成功在台灣高階125拿下高達6成的市佔率。




車頭空力套件導入超帥氣 車尾質感升級
這次的主角JET SL+的升級之處可不只是把DRGBT的引擎裝上去，這麼簡單而已，首先在外觀部分SYM依舊保持超高辨識度的雙魚眼設計，彷彿有人正用力注視你的視覺感受相當兇悍，同時外露式的魚眼燈組也是相當特別的呈現方式。



不過外觀可不是這麼簡單，看看現在機車市場如Aprilia RS660、Kawasaki ZX-10R、Honda CBR1000RR-R的內置空力套件提升下壓力設計，這次SYM也在車頭導入空力套件讓氣流通過頭燈周圍，搭配明顯的中央鼻樑與前面板上類似性能汽車的引擎蓋開孔，先不要管實際效用如何，但光是帥，這樣的設計絕對夠吸引人吧？


車頭維持雙魚眼設計，兩側具有內置式的空力套件

車尾則維持現行JET家族外觀風格，雖然你可能會覺得改變的幅度不夠大，不過眼尖的朋友可能已經發現，尾燈組內部的LED導光條改變樣式，有點類似閃電的全新造型也讓車身的質感更好。


車尾雖維持現有架構，但燈組內部的光條造型調整，提升質感




0-100m加速7.5秒 加速領先DRGBT！15匹大動力 注重起步加速
除了外觀外，全台熱血騎士最期待的應該就是全新上身的158 c.c.動力心臟，這顆來自DRGBT的水冷引擎可不是直接移植這麼簡單，SYM還為其修改傳動配置包含皮帶、離合器、普利珠等，同時新式風扇也讓進風效率一舉提升63.6%，調教不同於DRGBT注重尾速表現，這次JET SL+的任務很簡單，就是要在起中速表現與加速性，令人留下深刻印象。


引擎動力升級，絕對是這次的一大亮點


車身低調的158貼紙

這也造就了15ps/7500rpm的最大馬力與1.48kg-m/6000rpm的最大扭力，前者提升16.3%，扭力則有25.4%的驚人增幅，雖然馬力比起DRGBT稍微下修，但為了就是希望在起步或者出彎加速時，JET SL+能夠海放領先。



講數字大家可能覺得有點抽象，原廠也公布SL+ 0-100m加速7.5秒的強悍成績，對比學長DRGBT R Edition當時公布的7.7秒成績快上不少，同時也比起競品的150或180車款還要快上2-4個車身，不難看出在大動力與127kg車重的加持下，加上強化加速感的傳動調教，確實交出漂亮的成績單。




不僅換上新引擎，傳動也因應JET SL+想強調的加速表現特別重新調校


同級最短軸距、最輕車重！電控依舊滿載 原廠配胎升級
即便歷經了外觀與動力多項升級，但SYM也沒有忽略過往JET車系在賽場與消費者留下的深刻印象，維持同級最短的1,290mm軸距，並搭配同級最輕的127kg車重，為了就是延續過往JET靈活與輕巧的產品特性。綜合調整下全新JET SL+創造出45.4度最大傾角。同時SYM近幾年強調的A.L.E.H零後仰懸吊系統也同樣保留在SL+上，確保優異的出彎加速表現。

其餘硬體架構也是給好給滿，像是前260mm碟盤與前雙活塞卡鉗，幾乎填滿前輪的視覺效果相當暴力，後煞車也採用雙活塞卡鉗提升安全性，輪胎也因應JET SL+加大後的動力，換上瑪吉斯的R1N輪胎。


前輪換上R1N輪胎，也是升級的一大亮點

在電控系統部分則採用BOSCH的10.3代ABS系統大配TCS功能，幾乎已經在國產速克達市場給好給滿的設定值提供給台灣消費者，守護騎士安全。




加大性能之餘，SYM也依舊為JET SL+搭配ABS/TCS系統




車輛細節


儀表維持現行設計，中央可切換TCS模式




前方手套箱、USB充電孔、坐墊下置物空間，與現行版本JET SL相同


15匹動力超好玩 出彎加速超暢快
直接破題，如果你在找夠強悍的原廠車，這次的SYM JET SL+絕對可以滿足你對性能的需求，從油門灌下的那一刻起，驚人的大動力就有如蓄勢待發的賽馬般一口氣爆發，而且加速的延伸性更是維持近幾年在DRGBT上創下的好口碑，不論在市區使用或者熱血跑山，常用速域中你絕對不會覺得無聊！



同時因為過往賽場上的優異表現與不斷進化，轉向感受更是令人驚艷，面對台灣的山路環境中，JET SL+輕盈的車頭動態與1,290mm短軸距互相搭配下，靈活的轉向感面對彎道可以立刻傾倒車身，而且所有的反應都用超快的速度一氣呵成，彎中更可以穩穩地守住路線，隨著逐漸拉正車身，加大右手油門開度，敏捷的加速就像是獵豹般衝出彎道，迎接下一個彎角。



在引擎動力升級後，樂趣也因為整體節奏變得更快、更緊湊而讓你更開心，而那幾乎填滿前輪的260mm煞車盤徑依舊提供優異的煞車手感，甚至在左右拉桿的作動行程也幾乎相同，操駕上更顯得容易上手，最後JET SL+採用的BOSCH ABS系統也是筆者一直以來相當喜歡的配置，運作的手感相當細膩，不會有作動時被那瘋狂震動嚇到的狀況發生。






結語
總結來說，這次SYM幫JET SL+做的升級相當明確，就是給你更大的動力來產生樂趣，而他們確實做得相當不錯，同時也打破現行150-180旗艦水冷車款普遍車身較大、軸距較長的問題，如果說DRGBT是一台BMW M5，擁有強悍性能的四門房車，那這次的JET SL+絕對是更適合跑山路，更緊湊的鋼炮，就像是一台BMW M2般的存在。